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引言：今天是2019年最后一天。就在前不久，中汽协公布了最新的汽车销量数据。
2019年1-11月的汽车产销量分别为2303.8万辆和2311万辆，同比下降9%和9.1%。在产销量双双下滑的背景下，中国汽车行业正在经历前所未有的寒冬，昔日风光无二的某些车企甚至到了濒临破产的绝境。那到底是什么导致了汽车行业的下行趋势？难道是老百姓都不买车了？浅谈2019汽车市场迎来销量寒冬的原?
全球车市进入冰期
放眼全球，我们发现其实不仅仅是中国的汽车销量不理想，全球都同样遭遇危机。
据德国汽车工业联合会的数据显示，在2019年全球的主要汽车市场中，中国，美国，印度，日本，俄罗斯等国都出现了汽车销量下跌的情况，其中中国和印度是降幅比较大的地区，印度甚至创造了自2008年全球金融危机后最大的降幅，可见全球汽车市场的低迷并不是只有中国一家。
伴随着销量的下滑，巨额的亏损，很多品牌也纷纷选择在华撤资。曾经风光无二的铃木汽车，当年凭借奥拓也是中国小型车市场的热门，如今也黯然离开。可见在这场生死存亡的战役中，无论你是合资品牌还是自主品牌，没有谁是真正保险的。
高速发展的车市迎来急刹车
中国的汽车市场在连续增长28年之后，在2018年迎来一脚重刹车，产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，产销量同比下滑4.2%和2.8%，这也是28年来第一次迎来下滑，却没想到2019年的数据更加糟糕。
从技术角度上来说，中国汽车发展的速度太快，尤其是加入WTO之后，销量迅速攀升但是造车的技术却没能跟上脚步，生产的散乱问题也时有发生，导致的一个问题就是汽车的可靠性得不到保障。但是近年来，无论是自主品牌还是合资品牌，质量都稳步提升，一辆车开个五六年也没有任何问题，这无疑就延长了很多人的换车周期。加上现在汽车年检也越来越方便，新车六年免检，六年以上，15年以内的每年一检，很多城市都有车检快捷通道，即使是异地验车也没那么麻烦，因此很多人更加懒得换新车。
全球经济下行的背景下，钱包护得更紧了
另一个原因相信很多人都有同样的体会，那就是2019年的经济形势并不乐观，全球多个新兴经济体都遭遇了经济危机，中国虽然仍在稳步前进，但是生活的压力也是显而易见的。随着房价的连年走高，很多人都被房价掏空了自己的钱包，买新车就显得有心无力。
如今掏空6个钱包才能在大城市买一容身之地，咬咬牙才能吃一顿40一斤的猪肉的时候，哪里还有闲钱去买车呢？我们都知道，汽车是消费型支出，经济繁荣，收入增多的时候，大家腰包鼓了才会有动力去买新车。
用车成本居高不下
第三个原因就是现在用车成本居高不下，一辆车的购买成本就包括汽车价格，购置税和保险。用车成本还包括燃油费，停车费，保养费，违章罚款等。
其中变化最大的就是停车费一直在涨，就跟前文我们说的房价一样，如今一个车位也是动辄10万+的费用，不买车位又找不到地方停车，哪怕是租个车位每年也至少好几千的费用。
在汽车销量连年增长的同时，配套的停车资源远远地落在了后面，因此停车难问题也是限制用户买车的一个原因，如今的互联网打车软件如此方便，对于出行并不总依靠汽车的人来说，打车反而是一种更加经济方便的选择。
结语
随着汽车销量的连年下滑，整个汽车行业来到了生死存亡之际，一场更加残酷的洗牌正在上演，在整个寒冬背景下，正是几家欢乐几家愁，比如比亚迪等车企不但销量没下滑，反而还逆势增长，这正是优势企业凸显竞争力的时候。
2008年时销量前10的车企占总销量只有58%，这个数值到了2018年来到了89.2%，这一数字充分反映了现在的车市是赢者通杀的时代。
从国内市场来看，中国的汽车已经进入了普及阶段，这与20年前大不一样，虽然说市场容量已满为时过早，仍有进步空间，但结合美国，欧洲，日本等发达国家的经验和增长规律，在车市接近饱和的过程中，增速有放缓甚至出现下滑都是正常现象。
车企需要考虑的是如何在这个更加集中，竞争更加激烈的市场中找到自己的位置。
世界汽车的历史告诉我们，能留下来的，且行且珍惜！
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汽车构造》课程是车辆工程专业最重要的一门专业基础课，它直接关系到对其它专业基础课程和专业课程掌握的能力和水平，也是关系到车辆工程专业人才培养质量的关键所在。因此，一定要千方百计做好《汽车构造》课程的教学工作。汽车行业的特点是发展快、涉及领域广，因此《汽车构造》课程要紧随行业的发展，以使培养的学生适应工作岗位的需求。目前，《汽车构造》课程主要存在以下几方面的问题。
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